Описание

Поглощающие аппараты применяются для обеспечения частичного смягчения удара, снижения разрывных усилий, возникающих в торцевой балке, в месте сочленения автосцепного устройства и хребтовой рамы кузова. Эффективность их работы осуществлена посредством образования в механизме аппарата противодействующих сил сопротивления, а также изменения и распределения энергии соударения в другие виды кинетических сил.

В данное время, в конструкции механизмов поглощающих аппаратов устанавливаемых на новые вагоны, имеются значительные изменения, от раннее выпускаемых. Причиной тому послужило введение OCT 32.175 в начале 2000 годов, что способствовало разработке новых видов поглощающих аппаратов с использованием современных устройств и инновационных материалов. Порядка двенадцати крупносерийно изготавливаемых моделей поглощающих аппаратов спроектировано за последнее десятилетие.

По техническим характеристикам и методам гашения кинетической энергии, поглощающие аппараты разделены на следующие виды:

- Фрикционные (ударопогашение преобразуется трением возникающим при работе фрикционных элементов конструкции);
- Гидравлические (распределение сил при перетекании жидкости в рабочих камерах);
- Эластомерные (сопротивление путем сдавливания эластомерного материала);
- Аппараты из упругих элементов (преобразование поступившей силы при трении и деформации упругих частей);
- Комбинированные (предполагает использование в конструкции аппарата более одного вышеуказанного способа).

Все производимые модели должны соответствовать стандартизирующему требованию по габаритным размерам, предусматривающее обеспечение возможности установки на железнодорожный подвижной состав, согласно ГОСТ 3475-81.

Все аппараты разделены на четыре типа в зависимости от энергоемкости:

1. T0 – пружинно-фрикционные аппараты.
2. T1 – фрикционные аппараты с комбинированными. упругими элементами.
3. T2 – эластомерные аппараты, иногда комбинированные.
4. T3 – эластомерные поглощающие аппараты.

Характеристики

Ш-1-TM (Ш–шестигранный, 1–вариант конструкции, T–термоупроченный, M–модернизированный) устанавливается на четырехосные грузовые вагоны с длинной ударной розеткой 185мм и постройки до 1985 года. Конструктивный рабочий ход 70 мм, энергоемкость 25 кДж.